Peligros del
Láser en el
espacio Aéreo
implicado puede llenar un Cuestionario de
Exposición a Rayo Láser (Circular informativa
70-2A). Aunque es poco probable, la exposición al
láser pudo generar alguna lesión ocular. Por tanto,
un examen oftalmológico puede estar justificado
cuando el piloto presenta alguna queja posterior
al evento. Sin embargo, se recomienda un examen
ocular en caso de experimentar defectos visuales
persistentes (visión borrosa, imágenes posteriores,
visión doble, etc.) y/o físicos (dolor de cabeza,
lagrimeo, fotosensibilidad, etc.) que duren más de
unas pocas horas después de la exposición al láser.
La población general que presencie a una persona
apuntando un láser a una aeronave, puede enviar
un correo electrónico a laserreports@ faa.gov.
¿Por qué verde?
Los reportes
indican que más
del 90% de todas
las iluminaciones
de aviones con
láser de mano son
de color verde,
seguidas del rojo
y el resto son de
otros colores o sus
combinaciones.
Los efectos sobre
la visión dependen
de la longitud
de onda. “La
exposición al láser
es más perjudicial cuando un rayo directo, o su
reflejo, entra a través de la pupila a lo largo del
eje de la visión cuando el ojo está enfocado en un
objeto distante. La densidad de la energía del rayo
láser puede ser intensificada hasta 100.000 veces
por la acción del enfoque ocular.” Debido a la
mayor visibilidad y probabilidad de efectos visuales
adversos, la iluminación con láser verde puede
provocar que se notifiquen más eventos.
La longitud de onda de la mayoría de los
láseres verdes (532 nm) está cerca del pico
de sensibilidad del ocular cuando ocurre la
adaptación a la oscuridad. La sobresaturación de
las células fotoreceptoras del ojo se produce más
rápidamente con luz verde. Por ejemplo, las células
fotoreceptoras de la retina son mucho mas sensibles
a la luz verde (532 nm) que a la luz roja (630 nm)
aunque tengan luminancia equivalente, debido
a la sensibilidad pico inherente de fotoreceptor a
Figura 4:
Ejemplo de un potente dispositivo
láser disponible en línea.
longitudes de onda alrededor de 555 nm o a colores
amarillo-v
erde.
¿Qué medidas puedo tomar?
La investigación continua y las entrevistas con los
pilotos afectados por la iluminación con rayos láser,
han proporcionado una lista de recomendaciones para
minimizar los efectos de la iluminación láser:
Figura 5:
Como lo ilustra la tabla, debido a la sensibilidad relativa de las células
fotorreceptoras del ojo, la luz láser verde puede ser hasta 30 veces mas
brillante que la luz láser roja de igual irradiancia. A medida que el ojo
se adapta a la oscuridad, el pico se desplaza hacia una luz azul-verde
de longitud de onda mas corta.
Anticipar – Cuando se opera en un entorno láser
conocido o sospechoso, el piloto debe estar pr
eparado
para tomar el control de la aeronave.
Revisar – Comprobar la configuración de la aeronave
(si está disponible) considerando activar el piloto
automático para mantener la ruta de vuelo establecida.
Navegar: – Utilizar el fuselaje de la aeronave para
bloquear el rayo láser subiendo o retrocediendo.
Comunicar – Informar al Control de T ráfico Aéreo
de la situación. Se debe incluir la ubicación/dirección
del rayo, su ubicación actual, altitud, etc. Una vez
en el suelo, solicite y complete el “Cuestionario de
Exposición al Rayo Láser” (AC 70-2A).
Iluminar – Aumente las luces de la cabina para
minimizar cualquier efecto de iluminación adicional.
Delegar – Si otro miembro de la tripulación no ha
tenido exposición, considere la posibilidad de entregar
el control al miembro que no haya sido expuesto.
Atenuar – Proteja sus ojos cuando sea posible (mano,
portapapeles, visera, etc.) No mire directamente al rayo
láser y evite llamar la atención de otros miembros de la
tripulación sobre el rayo.
No lo agrave – Evite frotarse los ojos, ya que posiblemente
pueda inducir más lesiones.
Evaluar – Si cualquier síntoma visual persiste después del
aterrizaje, hágase examinar por un oftalmólogo.
¿Se puede hacer más para proteger
la seguridad aérea?
El continuo monitoreo de los incidentes con iluminación
láser y la notificación eficaz de los eventos, proporcionan
los datos necesarios para definir la naturaleza cambiante de
la amenaza y desarrollar mejores estrategias para mitigar el
problema. Las estrategias pueden incluir la educación del
piloto sobre el riesgo de los láseres para la seguridad aérea;
fomentar la denuncia de comportamientos malintencionados;
restringir la venta de ciertos dispositivos láser al público
en general; alentar a los fabricantes en colocar etiquetas de
advertencia en los dispositivos láser que aborden los aspectos
de la aviación; realizar estudios sobre el uso de protección
ocular ante la exposición láser en el entorno aeronáutico; e
investigar el beneficio de desplegar sistemas de detección y
registro láser en aeronaves civiles. Aunque ninguna estrategia
puede acabar completamente con esta amenaza, la FAA
continuará examinando y recomendando las mejoras formas
de protección para la aviación en cuanto a esta amenaza.
References
1. Public Law 112-95, FAA Modernization and Reform Act of 2012,
Section 311
2. FAA Laser Safety Initiative , Laser Incident T racking System (FLITS)
database URL: https://www.faa.gov/about/initiatives/lasers/laws/
3. Nakagawara, VB, Montgomery RW Wood KJ. Laser illumination of
flight crew personnel by month, day of week and time of day for 5-year
study period: 2004-2008. Department of T ransportation/Federal Aviation
Administration, Washington, DC 20591. Report No. DOT/FAA/AM-
11/7. April 2011. At URL: https://www.faa.gov/data_research/research/
med_humanfacs/oamtechreports/2010s/media/201107.pdf
4. Montgomery, RW and Wood KJ.Laser Illumination of Helicopters: A
Comparative Analysis With Fixed-Wing Aircraft for the Period 1980 –
2011 URL: https://www.faa.gov/data_research/research/med_humanfacs/
oamtechreports/2010s/media/201308.pdf
5. Nakagawara, VB, Montgomery RW Wood KJ Laser exposure incidents:
Pilot ocular health and aviation safety issues Optometry (2008) 79, 518-
524
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(405) 954-4831
OK- 17-2021
12-12-19
elativaSensibilidad r
Longitud de onda (nm)
Sensibilidad adaptada
Luz
Oscuridad
Figura 1:
Iluminación láser en un simulador de vuelo, visto de la perspectiva de los pilotos
a una milla de distancia sobre el nivel del suelo. El círculo a la derecha del flash
contiene luces de la pista.
Apuntar (Señalar) a un avión con láser
Un Boing 787 está en la aproximación final a la pista 4 R del
Aeropuerto Logan en Boston, después de volar durante casi tres horas
en condiciones nocturnas. De repente, el capitán es golpeado con una
deslumbrante luz verde de un láser suprimiendo su visión. La luz del
láser había impactado el ojo izquierdo del capitán con una intensidad
tal, como si le hubieran “dado un puñetazo en el ojo”. Se agacha,
cierra los ojos y le dice al primer oficial que ha sido golpeado por un
rayo láser y que no mire la luz. El piloto experimenta dolor, espasmos
y manchas en su visión. ¡El flash fue tan brillante que piensa que el
avión puedo ser objetivo de un ataque terrorista! Tan perturbado por
lo sucedido y parcialmente cegado, cede el control de la aeronave al
primer oficial, quien afortunadamente no ha sido impactado por el
rayo laser y logra aterrizar exitosamente el avión.
Los síntomas oculares del capitán persisten durante la noche. Al día
siguiente, percibe que la visión de su ojo izquierdo está notablemente
más borrosa con o sin gafas, además su ojo le duele y se siente tenso. El
piloto visita a un oftalmólogo en la tarde, quien le diagnostica espasmo
acomodativo: Lentitud en la respuesta pupilar con hipersensibilidad
a la luz. La molestia visual continua por varios días antes de aclararse
finalmente. Por un momento, el piloto pensó que sus días de vuelo
pudieron haber terminado.
Este incidente de láser es ficticio, pero se basa en hechos reales y
entrevistas con pilotos que han estado expuestos a la luz de estos
artefactos durante el vuelo.
Aunque los láseres tienen muchos usos legítimos en exteriores,
como la investigación astronómica, las comunicaciones en el espacio
profundo, las imágenes satelitales orbitales y las pantallas exteriores
para atraer y entretener al público; el uso indebido de los dispositivos
láser representa una grave amenaza para la seguridad de la aviación.
El personal aéreo es particularmente vulnerable a la iluminación
con láser cuando realiza operaciones de bajo - vuelo en condiciones
nocturnas. El uso irresponsable o malintencionado de los dispositivos
láser puede amenazar la vida de las tripulaciones de vuelo y los
pasajeros.
Como parte de la ley de Modernización y Reforma de la FAA del
2012, la Ley Pública 112-95 especifico como un delito federal el
apuntar con un puntero láser a un avión.1
La división de Medicina Aeroespacial es responsable de
proporcionar la información concerniente a los efectos
potenciales de los rayos láser en la visión del piloto.
Laser - Acrónimo del inglés: light amplification
by stimulated emission of radiation
(Amplificación de luz por emisión estimulada
de radiación). Un láser es un dispositivo que
produce un haz intenso, direccional y continuo
de luz visible o invisible.
¿Por qué debería ser preocupante?
La Iniciativa de Seguridad Láser de la FAA ha recopilado
incidentes con láser durante los últimos ocho años. Estos
informes describen la iluminación de aeronaves militares y
civiles con estos dispositivos, incluyendo vuelos de evacuación
aeromédica. Además, estos informes incorporan eventos con láser
reportados del CEDAR, Skywatch y por ingreso manual de los
datos. La actividad láser en el espacio aéreo navegable se controla
continuamente definir mejor la naturaleza de la amenaza respecto
a su uso en exteriores. Es notorio que los eventos de iluminación
con láser han aumentado constantemente en los últimos años.
Este incremento puede deberse a una mayor conciencia del
problema por parte de los miembros de la tripulación, a la
implementación de un proceso autorizado para reportar el
incidente y/o a la mayor disponibilidad de dispositivos láser
portátiles de gran potencia.
No se ha atribuido ningún accidente debido a la iluminación
de los miembros de la tripulación por un láser, pero dado el
creciente número de reportes y los efectos desfavorables que
pueden acarrear a tales acontecimientos, existe el potencial.
Aunque los incidentes que impliquen el uso de láser pueden
Figura 2:
Incidentes por uso de Láseres reportados entre el 2010-2014
ocurrir en cualquier parte, se han obser
vado con mayor
frecuencia en el Pacífico Occidental y en las regiones del Sur
de los Estados Unidos.
• Los estudios de la FAA también han demostrado que
casi el 70% de todos los incidentes ocurrieron entre
2,000 y 10,000 pies sobre el nivel del suelo.
• El 51% ocurrieron entre agosto a diciembre.
• El domingo es el día más probable de la semana para
que un avión sea iluminado por un láser, seguido por
el viernes y el sábado.
• El 70% ocurrieron entre las 7 y las 11 pm.3
¿Qué puede suceder?
Mientras que los efectos visuales de la exposición a la luz
láser son a menudo transitorios, la ceguera por destello o
las imágenes posteriores pueden persistir durante varios
minutos o pocas horas, en algunos casos. Las molestias de
los pilotos por los efectos fisiológicos residuales después de
ser iluminados por la luz del láser incluyen hipersensibilidad
a la luz, cefalea, dolor ocular, irritación e incapacidad para
enfocar. En las consultas de seguimiento estos síntomas
pueden presentarse por algunas pocas horas, sin embargo, en
raras ocasionales pueden extenderse por varios días.
La exposición repentina a la luz láser durante alguna fase
crítica del vuelo como, por ejemplo a la aproximación o al
despegue, puede distraer o desorientar al piloto, causando
un deterioro visual temporal. El daño ocular permanente es
poco probable debido a que la mayoría de los incidentes son
breves y la respuesta al parpadeo del ojo limita la exposición.
Además, las distancias son considerables y la atenuación
atmosférica disipa gran parte de la energía radiante.
Sin embargo, los estudios en simuladores de vuelo de la
FAA han demostrado que los efectos adversos visuales tras
una exposición a luz láser son especialmente perjudiciales
cuando los ojos están adaptados a un bajo nivel de luz en
cabina, como sucede en la noche. Al igual como sucede con
el flash de una cámara cuando se encuentra demasiado cerca,
o los faros de un auto que viene en dirección contraria,
la recuperación del rendimiento visual óptimo después
de la exposición a la luz láser puede tardar de unos pocos
segundos hasta varios minutos.
Incluso, una breve exposición a la luz láser puede
provocar sobresalto, distracción y/o desorientación.
Los impedimentos visuales más serios incluyen el
deslumbramiento, la ceguera por destello, imágenes
posteriores y en raros casos lesiones oculares.
Los tres efectos fisiológicos más comúnmente reportados tras
la exposición al láser son:
• Deslumbramiento – Obscurecimiento de
un objeto en el campo visual debido a una
fuente de luz intensa ubicada ceca de la misma
línea de visión (Por ejemplo, como se
experimenta cuando los faros delanteros de un
auto vienen en dirección contraria)
• Ceguera por destello – Efecto de interferencia
visual que persiste aun si la fuente de
iluminación ha cesado.
• Imagen posterior – Es una sombra de
contraste inverso que permanece en el campo
visual después de una exposición a una luz
brillante; ésta puede distraer o alterar al
afectado durante varios minutos.
¿Se está haciendo algo?
La Orden 7400.2L de la FAA, Parte 6, capítulo
29 (Operaciones con Láser en exteriores) establece
los límites de exposición para prevenir alteraciones
visuales temporales, delimitando tres zonas
progresivamente restrictivas según la altitud más baja
y cercanía a las pistas de aterrizaje en los aeropuertos.
El 8 de febrero de 2013, es respuesta al rápido
incremento de los informes de iluminación láser que
involucran aeronaves, el departamento de transporte
publicó la circular consultiva AC 70-2A, titulada
“Informe sobre iluminación Láser de aeronaves”.
Este documento proporciona procedimientos de
mitigación e información sobre cómo reportar eventos
de iluminación láser. Además de proporcionar un
mecanismo oficial de presentación de informes. El
AC 70-2A también mejoró la coordinación entre los
organismos locales federales encargados de aplicar
la ley a los responsables, además de su detección
y procesamiento legal. Con frecuencia, la pronta
presentación de informes ha dado lugar a la captura de
los autores.
La capacidad de un láser se mide por la potencia
del rayo expr
esada como su irradiancia en vatios
por centímetro cuadrado (W/cm2). Un microvatio
(μW) es la medida de emisión de un láser. Los
niveles de irradiancia que se indican a continuación
no deben superarse en las zonas correspondientes.
La Zona Crítica de Vuelo (ZCV) del espacio aéreo
se encuentra en un radio de 10 MN del punto de
referencia del aeropuerto, hasta 10,000 pies sobre
el nivel del suelo.
Zona Sensible de Vuelo – -100 microvatios por
centímetro cuadrado (μW/cm2), cm2
Zona Crítica de vuelo – 5 microvatios por
centímetro cuadrado (μW/cm2, cm2) y
Zona Libre de Láser – 50 nanovatios (mil millonésima parte de un vatio) por centímetro
cuadrado (nW/ cm2, cm2).
Ala rotatoria
La forma del techo de la carlinga permite que más luz
ingrese, se disperse y refleje dentro de la cabina.
Los investigadores de la FAA han demostrado
que la mayoría de las exposiciones láser de los
helicópteros (70%) se presentaron dentro de la
zona libre de láser (<2,000 pies), en comparación
con el 21% de las aeronaves de ala fija. Esto expone
a los pilotos de las aeronaves de ala rotatoria
(evacuación médica, orden público, militares,
aviación general , transporte de mercancías) a
un mayor riesgo de afectación visual debido a
la iluminación con láser, así como de presentar
afectaciones operativas adversas.4
¿Qué se puede hacer?
Un piloto que ha estado expuesto a una
iluminación con láser durante el vuelo debe ser
exhortado a reportar el evento a la autoridad
local de T ráfico aéreo y/o FAA para que se pueda
realizar una investigación adecuada. El individuo
Figur a 3:
Zonas de protección para un aeropuerto de una sola pista.
A determinar La longitud de la pista varía según el aeropuerto
Zona de vuelo sensible
Zona de vuelo critica
Zona libre de laser
Reporte de incidentes por Laser